很多人只是将眼睛盯住特斯拉汽车营业，但与汽车相干的充电营业却被轻忽。不久前通用汽车公布，来岁之前通用电动汽车便可以利用特斯拉充电桩，福特也做出类似的决议。通用汽车、福特利用特斯拉充电桩是要付费的，很明显这是共赢买卖。

特斯拉之所以能打造出重大的电动汽车充电营业其实有些偶尔。在电动汽车成长初期，关在若何构建完美的根本举措措施大师有很多争辩。用户会不会只在家里充电？消费者愿意付几多钱？是由当局扶植运营充电收集吗？特斯拉身先士卒，扶植本身的充电网，它那时其实不是想赚钱，只是想让车主安心，不管走到哪里都可以充电。

特斯拉迎来AWS时刻

非论如何，特斯拉充电营业简直成长起来了。特斯拉前高管、通用汽车董事会成员Jonathan McNeill说：“特斯拉此刻迎来了AWS时刻。”AWS就是亚马逊的云计较营业，最最先亚马逊想经由过程AWS下降本钱，但它后来酿成了要害营收源。Jonathan McNeill认为，之前充电收集对特斯拉来讲是承担，举高了本钱，但此刻它正在变成营收源。

全美约有15万个公共充电桩，听起来良多，现实差很远。依照计划，2030年之前美国公路大将有电动汽车280万辆，需要公共充电桩210万个。特斯拉在美国有公共充电桩约17000个。

美国充电桩根基分成两派，一派是特斯拉尺度，另外一派用CCS尺度，除此以外还日产Leaf利用的CHAdeMO尺度。Jon McNeill认为：“通用汽车可能已意想到，假如想让消费者接管电动汽车，充电桩必需靠得住，要扩年夜笼盖面。特斯拉的尺度是适用的，你走向充电桩，100次有99次是可以充的。”假如是其它充电桩，可能有25%的几率充不了。

National Car Charging发卖充电装备，公司CEO Jim Burness说：“特斯拉设计了汽车和充电桩，它们彼此匹配。它是一个集成系统，从一最先就设计好了。你可以将福特汽车插到特斯拉超充桩，十分顺畅，看起来有些希奇，但事实就是如斯。”

要让充电桩兼容其它品牌的电动汽车其实不是将充电插头设计成一样就好了。充电桩软件要顺应，汽车也要共同，不然会存在平安隐患。充电桩企业要与汽车企业合作测试，固然经由过程了测试，但小问题仍是有良多。将来当特斯拉进级充电桩软件时也会分享给通用汽车、福特，通用和福特的车主除可使用特斯拉尺度充电桩，也能够继续利用CCS充电桩。

此刻特斯拉正在力推Level 3充电，也就是所谓的快充。Level 1是指直接用美国度用插头（单相）120V供电的充电桩，功率1.4-1.9kW；Level 2是指用美国度用高压208/230V（欧洲）/240V的AC充电桩，功率3-19.2kW；Level 3是指直流DC充电桩。

特斯拉充电收集的靠得住性获福特、通用汽车承认

特斯拉在美国装有100KW+快充桩（到达了Level 3尺度）3053个，EVgo有690个，Electrify America有564个，EVConnect有124个，其它企业均不足100个。从数字不难看出特斯拉充电网的优势有多年夜。假如某一天充电网能赚到钱，分到最年夜蛋糕的必定是特斯拉。福特、通用汽车之所以选择与特斯拉合作，真正注重的可能还不是充电桩数目，而是它的靠得住性。

在美国浩繁的充电桩中，快充还没有成为年夜大都，但汽车行业很存眷。有了Level 3充电桩，汽车在20分钟就可以布满80%的电量，如许的充电桩特殊合适高速。Level 2充电桩慢良多，需要几小时才能将汽车电池布满，但它并不是一无可取，可以装在片子院、餐厅四周。

之前谈到能源转型时我们常常过在存眷手艺自己，好比用甚么新能源、用甚么硬件、用甚么算法来削减碳排放，但特斯拉充电收集告知我们：营业模式的立异一样主要，有时乃至比手艺自己更主要。

在电动汽车充电市场，有很多公司测验考试过分歧的营业模式，但没有谁盈利！美国有很多电动汽车充电创业公司，好比Blink Charging、EVGo、ChargePoint，它们的收集既为消费者办事，也面向企业，有时还为车队充电，在办公园区供给办事。ChargePoint CEO Pasquale Romano说：“我们经由过程装备、办事、软件付费定阅赚钱。”或许它们终究能成功，但此刻充电收集市场依然备受质疑。上面所说的三家公司已上市，比拟前几年，它们的股价已下跌80%。

企业假如想保存，找到适合的贸易模式是第一步，不然营业很难持久。EVgo已与通用汽车告竣合作，预备扶植更多充电站，此刻它必需正视特斯拉的要挟。

特斯拉充电收集2032年营收可达近100亿美元

Piper Sandler & Co.认为，2030年之前，福特、通用汽车等其它车企由于利用特斯拉充电网每一年将为特斯拉带来最多30亿美元营收，2032年之前到达54亿美元。假如将特斯拉汽车本身的营收加上去，总计可达96.5亿美元。

有了福特、通用汽车的撑持，特斯拉的充电尺度实力年夜增，竞争敌手将面对更年夜压力。阐发师Alex Potter说：“其它品牌可能被迫插手特斯拉阵营组建的新财团，让特斯拉力推的‘北美充电尺度’成为电动汽车充电优先选项，最少在美国会是如许的。”

固然，在可预感的将来，充电网营业对特斯拉来讲不会太年夜。特斯拉的年营收已跨越800亿美元，曩昔5年特斯拉已经由过程发卖碳排放配额取得58亿美元营收，不外假如充电举措措施能成长起来对特斯拉汽车发卖无疑有极年夜裨益。